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比亚迪唐DM失控新闻调查(二)

发布日期:2019-08-06 18:19   来源:未知   阅读:

  徐天允,调查员 管建)“分析造成西安比亚迪失控的原因,需要从电磁干扰方面进行论证、考察。这不是电动车失控的单一个案的问题,也不能在数据缺失、加速和制动数据矛盾的情况下,简单地下结论:车主误操作导致事故。电磁干扰的问题涉及新能源汽车行驶安全,应该引起全行业的重视。”这是针对今年4月西安比亚迪失控原因新闻调查,汽车电控工程师李富龙在接受中国质量新闻网汽车频道采访时说的。

  7月9日,中国质量新闻网汽车频道发布一篇名为《追踪比亚迪唐DM 汽车失控20秒》的新闻调查,该报道引起了社会的广泛关注,针对该事件检测报告中的一些疑点,中国质量新闻网汽车频道向比亚迪发出正式的采访函,但始终未得到比亚迪方面对相关问题的正面回复。为什么明明用户陈述在汽车失控期间意识到:是否自己误踩油门,并进行确认和操作调整,但是车速仍然没有按照车主的意图减下来?为什么检测报告数据有油门与刹车在同一时刻有深度显示,车速却没有任何变化?“数据采集终端”相当于汽车的“黑匣子”,应该是独立的、非常坚固的,不应该受碰撞、甚至是火烧影响而数据缺失,而事故车辆的数据为什么是缺失的?车辆经过多次碰撞最终停下,数据为什么不是“故障码”,而是空白?……一个个疑团,令中国质量新闻网汽车频道意识到:西安比亚迪唐DM事件不能简单下结论“车主误操作”了事。

  针对事件检测报告数据的矛盾之处,中国质量新闻网汽车频道采访了汽车相关专家,针对数据的反映的问题,专家希望厂家能够从技术上进行专业的澄清。

  李富龙将比亚迪唐DM的控制器进行了拆解,他将拆解件展示给我们看,说:“你们看,比亚迪唐DM的控制系统全部密闭在铝壳内,虽然可以抵挡外界干扰,但内部并未做出隔离,这种结构布局在电磁干扰方面存在着较大的隐患。新能源汽车中电机的驱动功率相对较大,属于强电,而控制器中包含一些控制芯片,属于弱电。三相直流电机的输入输出电流电压很大,且含有丰富的谐波,如若强弱电之间间隔较近,谐波发射出去则会严重干扰控制芯片,造成控制不稳,产生程序紊乱,不按原本的设定的运行。因此,由于长时间运行,奇迹平码精准三中三,需要做相应的隔离及屏蔽措施。另外,诸如制动、转向、油门等这些涉及行车安全的组件,出于功能的安全性考虑,应当直接控制或交给专门功能模块控制,而不是通过复杂的电脑控制。”

  说到这里,李富龙给我们举出了一个例子:“就像手感到刺痛,会自然收回,这个动作是脊椎控制的,不是先通过大脑。”另外,李富龙还指出:“由于强弱电均被封闭在铝壳内,电磁环境相对恶劣,电磁波无法向外扩散。后续随着元件老化,问题会不断出现。但电磁干扰是随机出现的,不易做定量检测。我们使用电器产品,比如电脑、手机都遇到过莫明其妙死机的情况,解决的方案常常是强制关机再开机,又好了。手机、电脑出现这种情况最多是使用体验不好,而汽车是遇到这种情况就是事故,最不幸的就是车毁人亡。新能源汽车目前仍属于新鲜事物,现在三电系统高度集成,其可靠性直接影响到行车安全,除上述要求外,还需在防潮、防震措施等方面加于考虑,目前这方面的规范标准还是空白。需要形成一个完善、统一的国家强制性标准。”

  实际上,电控系统故障并非新能源汽车的“专利”,中国质量新闻网汽车技术顾问万春雷表示:此前曾遇到过某品牌手动挡SUV在新购后,约行驶几百公里就发生过“怠速飞车”,即松开油门踏板的前提下踩下离合踏板后,发动机转数快速攀升至3000多转。经检测是偶发故障,由于电子电控系统的失效或失真通常具有偶发性的特征,往往会留下些系统工况数据记录上的“偶发故障”,难以发现产品是否存在缺陷。

  现如今,新能源汽车产品在三电系统方面高度集成,更符合“电子产品”范畴。但汽车产品所涉及的用电环境相对更恶劣,且安全性关联更多,因此新能源汽车在EMl(电子产品工作干扰)及EMC(电磁兼容性)方面的要求应当远比普通电子电器产品严苛。

  另外,在《关于“4.23事故案”小型普通客车后台数据与车载终端解析数据的分析意见》(以下简称《分析意见》)中指出,车辆曾在16:58:15至16:58:24时间段出现了9秒的记录空白。在此之前16:08:53至16:58:10时间段,车辆在时长49分17秒的时间内均处于静止状态,但车辆出现了部分数据丢失。针对为何会出现记录空白及数据丢失,李富龙表示:“记录空白及数据丢失可能是碰撞引发的,若想找回相对困难。”

  针对记录空白,万春雷表示:车辆量产前关键部件往往都需要经历大量的台架测试,通过稳定性测试甚至是极限破坏性测试验证产品,测试结果一般由供应商和整车厂记录,且数据一般至少保留10年。如果厂家不向鉴定机构提供批量生产前系统台架测试关联数据,鉴定机构出具的鉴定结果存在多个可能性。同时,万春雷还指出:比亚迪有义务站在更深入的技术立场主动对关联关键数据缺失、异常冲突进行明确答复。有义务拿出证据证明这些数据对事件结果的内在关联影响有多大。有义务向调查机构分享被关注汽车组件在量产前后的测试过程和结果。有义务向市场展示在关联组件生产资质安全性稳定性方面取得的认可。

  针对专家的观点,我们再次向比亚迪发出新闻采访函,比亚迪方面并未对新闻采访函中的问题进行正面回复,仅仅告知中国质量新闻网汽车频道:“我们已配合交警部门的相关调查,一切以交警部门公布的事故认定结果为准。”

  比亚迪方面还劝告中国质量新闻网汽车频道:“我们也请各家媒体等待最终调查报告出台后再做分析,避免预设结论,这样对各方都是一个负责任的态度,谢谢!”从单一个案来说,我们赞同比亚迪的观点,但是面对多个比亚迪汽车失控案例,面对西安比亚迪汽车失控数据的疑问,本着为消费者权益负责的态度,本着推动行业健康发展的初衷,对于涉及用户生命安全的问题,有责任和义务追问下去。

  针对西安比亚迪电动汽车失控案例的调查,中国质量新闻网汽车频道特别提请相关方面重视“电磁干扰影响电动汽车行驶安全问题”的研究,建议启动“电动汽车电控器制造中,强、弱电隔离的制造标准制定”的专项研讨。

  目前,新能源汽车正处于高速发展阶段,比亚迪在新能源汽车方面也在不断的推陈出新。对于车企而言,只有更严苛的标准下才能推出更好的产品,希望比亚迪和其它新能源车企重视此次事故,提高企业标准。倘若车企可将新能源汽车相关的安全标准不断完善并得到贯彻,新能源汽车将会向更高水平的方向发展。

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